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双龙汽车公司破产_双龙汽车公司破产了吗

佚名 2024-05-16 人已围观

简介双龙汽车公司破产_双龙汽车公司破产了吗今天,我将与大家共同探讨双龙汽车公司破产的今日更新,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。1.双龙汽车的公司简介2.坑过上汽40多亿元的双龙,又在寻找买家了3.企业并购在中国失败和成功的例子?4.韩媒:马恒

双龙汽车公司破产_双龙汽车公司破产了吗

       今天,我将与大家共同探讨双龙汽车公司破产的今日更新,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.双龙汽车的公司简介

2.坑过上汽40多亿元的双龙,又在寻找买家了

3.企业并购在中国失败和成功的例子?

4.韩媒:马恒达放弃双龙汽车,奇瑞美国分销商HAAH或接手

5.重卡企业倒闭有哪些

6.双龙汽车破产了吗

双龙汽车公司破产_双龙汽车公司破产了吗

双龙汽车的公司简介

       双龙汽车(SsangYong Motor)是韩国第四大汽车生产商,于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车,1976年开始生产特种车辆,1988年被双龙集团收购改为现名。1991年,双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰(即如今的戴姆勒-克莱斯勒)结成技术伙伴。1997年,大宇汽车收购双龙汽车,但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。2004年,上海汽车工业(集团)总公司收购了双龙汽车49%的股份。

       2009年4月,双龙汽车由于工会与韩国警方发生暴力冲突,进入回生(破产)程序。同年,上海汽车工业(集团)总公司表示有可能放弃其在公司的权益,其临时监管人决定接洽其他买家,但由于双龙汽车工会势力过于强大、且已给外界留下暴力印象,所以进程暂时陷入停滞。

       双龙在其提出的减资方案中,上汽持有股份被按照5比1的比例减持,其他股东股份被按照3比1比例减持,减持后上汽将从控股股东变为小股东。

       2010年11月23日,Ssangyong汽车与Mahindra & Mahindra集团在韩国首尔签署最终协议,Mahindra & Mahindra集团将取得Ssangyong汽车70%股权,正式成为Ssangyong汽车的经营者·。

       技术能力

       2005年1月27日,上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续,获得双龙汽车51.33%的股份,正式成为其第一大股东。双龙汽车公司主攻中高档四驱越野车和轿车市场,是SUV刢嘀方面的领先制造商,主要产品有豪华轿车CHAIRMAN,四驱越野车REXTON,KORANDO,MUSSO和豪华MPV RODIUS等。在进入上汽大家庭后,双龙将以“一条心,新起点,新挑战”作为新的价值观,充分发挥上汽股份和双龙双方的协同效应,在产品设计、零部件采购和营销网络等方面增强双方的整体竞争力。

坑过上汽40多亿元的双龙,又在寻找买家了

       韩系车都有哪些品牌;韩系车都有哪些品牌

       韩系车都有哪些品牌现在市面上的汽车多种多样,主要以国产、德系、日系、韩系、美系、法系等为主。而韩系车包括了Genesis、雷诺三星、起亚、双龙、现代等品牌。

       1、Genesis

       Genesis是现代·劳恩斯在海外使用的车标,属于现代汽车旗下的一款中高端汽车品牌,目前在国内还没有引进。

       2、雷诺三星

       雷诺三星是韩国本土的一个汽车品牌,原名叫做三星汽车,于1994年成立。其生产的车型包括房车、suv和货车,目前国内还没有引进。

       3、起亚

       起亚是韩国最早的汽车品牌,在1944年就已经成立了,所属的韩国现代集团在2017年位于世界五百强的第209位。其生产的车型涵盖了轿车、suv、mpv和跑车。

       4、双龙

       双龙汽车的前身为东亚汽车公司,于1954年创立,其生产的车型包括大型客车、特种车和suv。

       5、现代

       现代汽车的历史也比较悠久,于1947年创立,在2018年位于世界五百强的第78位。其生产的车型包括轿车、suv和跑车等。

       韩系车都有哪些品牌

       韩系车有以下几个品牌:现代汽车、大宇汽车、起亚汽车、雷诺三星汽车、双龙汽车。

       其中,国内比较常见的只有现代和起亚汽车。

       附各品牌介绍:

       起亚:起亚汽车是韩国最早的汽车制造商,于1944年12月成立,前身是京城精密工业。主要车型有:智跑、起亚KX3、起亚KX7、起亚K3、起亚K5等。

       现代:成立于1967年,是韩国最大的汽车企业,原属韩国现代集团,世界20家最大汽车公司之一。主要车型有:现代ix35、途胜、胜达、LAFESTA菲斯塔、索纳塔等。

       双龙:全称双龙汽车公司,其前身是创立于1954年的东亚汽车公司,1986年10月并入双龙集团,1988年3月更名为双龙汽车公司。

       大宇是1967年金宇中创建的汽车公司,它是韩国大宇集团的骨干企业,使用形似地球和花朵的大宇商标。

       雷诺三星汽车是韩国的汽车生产商,总部位于首尔中区蓬莱洞。@2019

       韩系车有哪些品牌?

       韩系车品牌:

       1、现代

       1967年,郑周永创建现代汽车公司,经40多年的发展,它已成为韩国最大的汽车生产厂家,并进入世界著名汽车大公司行列。其商标是在椭圆中采用斜体字“H”,“H”是现代汽车公司英文名“HYUNDAI”的第一个大写字母。

       2、起亚

       起亚即起亚汽车公司,成立于1944年,是韩国最早的汽车制造商,现在隶属于现代集团。拥有完善的乘用车和商用车生产流水线,330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂,具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。

       3、双龙

       双龙汽车的前身是1954年诞生的东亚汽车集团,1986年被韩国双龙集团收购,并改名为双龙汽车。双龙主要生产大客车,当然也有制造乘用车,其大客车出口到亚洲、欧洲、南美洲、非洲,我们国内也常常可以见到。

       4、捷恩斯

       GenesisMotors是韩国汽车制造商现代汽车集团的豪华车部门。最初在2004年与现代新款豪华轿车HyundaiGenesis的计划一起设想,并于2015年11月4日正式宣布Genesis品牌为独立品牌。

       5、大宇

       大宇汽车公司是一家韩国汽车公司,成立于1982年,隶属于大宇集团。在陷入财务困境后,它于2001年将其大部分资产出售给了通用汽车公司,成为了这家美国公司的子公司,并在2011年被通用汽车韩国公司取代。

       韩国车有哪些品牌

       韩国车的品牌有:现代、起亚、雷诺三星、双龙、大宇以及斯派朗等。其中国内比较多人熟知的汽车品牌是现代与起亚,相对于这两个品牌的汽车,其他的韩国车品牌知名度相对来说较低。

       NO.1现代。

       可以说它是韩国最大的汽车企业,是世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年,总部在韩国首尔。但是现代的发展史虽短,但现在成为韩国最大的汽车企业,想必它也有“过人之处”的。发展初期的时候,曾与美国福特汽车公司合作,引起福特的技术生产“哥蒂拉”牌小汽车,直到1974年才自产了自己的车型“小马”。目前来说,它的经营范围由汽车发展到建筑、机械等领域。

       NO.2起亚。

       这个品牌成立于1944年,总部在韩国釜山,是韩国最早成立的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。但是在市场上,两个公司还是分开独立运营的。2002年起亚汽车进入到了中国市场,自此,起亚有了更快发展的阶段和市场份额,2007年,现代起来汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。

       NO.3雷诺三星。

       虽然说它的知名度不是很高,但是它的母公司三星集团是韩国最大的跨国企业集团。而且三星集团是全球仅次于苹果公司的第二大手机制造商,但可能很快它就不是了。因为我们的华为各项技术都比三星技术好。而雷诺三星汽车原名就是三星汽车,但是在三星汽车成立不久就遇上了困难,并在2000年出售70%的股权让给了法国雷诺集团。

       NO.4双龙。

       它的前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂,当时朝鲜战争刚刚结婚,双林在美国专业军用越野车公司技术援助下建立的。最初双龙是为美军生产吉普车,1976年开始生产特种车辆,1988年被双龙集团收购改为双龙。在2005年的时候,上汽集团收购双龙汽车51.33%的股份,正式成为第一大股东。随后由于情况比较复杂,双龙汽车后经几次易主,现在落入到印度集团。

       NO.5大宇。

       这款汽车是金宇中在1967年创立,是韩国大宇集团的骨干企业,但是随着超速的发展,背后没有更多的资源,所以在之后的发展埋下不少隐患。在2000年宣告破产,两年后被美国通用汽车收购。大宇汽车现在是韩国第二大汽车生产车企,生产汽车60多万辆。

       @2019

       韩国汽车品牌有哪些牌子

       韩国汽车品牌有起亚、现代、双龙、大宇等。

       起亚汽车是韩国领先的汽车制造商,2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团,2001年东风与岳达成立东风岳达起亚有限公司,部分车型逐步进入国内生产阶段。

       现代汽车公司是韩国最大的汽车企业,原属现代集团,是世界上20家最大的汽车企业之一,主要产品涉及小马、超级小马、小客车和货车。

       双龙汽车主要生产四轮驱动汽车,还生产客车、特种车、汽车发动机和零部件。自成立以来,双龙一直被誉为韩国高端汽车制造商。

       大宇汽车公司是韩国第二大汽车制造商,年产量超过60万辆。1967年,金隅众创成立建信韩国公司,后改为新金公司,1983年改为大宇电机公司。是韩国大宇集团的主心骨企业。

       韩国汽车品牌有哪些牌子?

       韩国汽车品牌:

       1、现代

       1967年,郑周永创建现代汽车公司,经40多年的发展,它已成为韩国最大的汽车生产厂家,并进入世界著名汽车大公司行列。其商标是在椭圆中采用斜体字“H”,“H”是现代汽车公司英文名“HYUNDAI”的第一个大写字母。

       2、起亚

       起亚即起亚汽车公司,成立于1944年,是韩国最早的汽车制造商,现在隶属于现代集团。拥有完善的乘用车和商用车生产流水线,330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂,具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。

       3、双龙

       双龙汽车的前身是1954年诞生的东亚汽车集团,1986年被韩国双龙集团收购,并改名为双龙汽车。双龙主要生产大客车,当然也有制造乘用车,其大客车出口到亚洲、欧洲、南美洲、非洲,我们国内也常常可以见到。

       4、捷恩斯

       GenesisMotors是韩国汽车制造商现代汽车集团的豪华车部门。最初在2004年与现代新款豪华轿车HyundaiGenesis的计划一起设想,并于2015年11月4日正式宣布Genesis品牌为独立品牌。

       5、思派朗

       spirra成立于20世纪90年代,是韩国汽车品牌,主要生产跑车。这家公司的主要经营业务是研发比较先进的概念车,而在几年之后的2001年,公司推出了一款名为PS-II的样车,在当时也信心满满的承诺一定会将这款车量产,但是最终由于各种原因而停滞不前。

企业并购在中国失败和成功的例子?

       马恒达意欲出售,吉利汽车否认将竞购,比亚迪未回应

       撰文?/?马晓蕾

       编辑?/?张?南

       设计?/?杜?凯

       来源?/?autoblog;Korea?JoongAng?Daily,?作者?JIN?EUN-SOO

       韩国双龙汽车在2009年与上汽不欢而散后,2010年被印度马恒达集团(Mahindra?&?Mahindra)收购,今年正值十周年。就在这个品牌快要被国人遗忘的时候,双龙汽车又双叒被抛弃了。

       汽车商业评论援引Autoblog报道,双龙汽车母公司马恒达集团决定放弃对该公司的控股权,出售其所持的超75%的双龙股份,中国汽车制造商吉利和比亚迪可能是潜在的买家。该消息一出,导致双龙汽车股票上涨了30%。吉利汽车近日公开否认了该说法,比亚迪未予回应。

       截至2020年一季度,双龙公司已经连续运营亏损13个季度,由于SUV市场竞争惨烈,在新冠疫情开始之前,双龙汽车就已经长期销量低迷。

       马恒达财报显示,今年一季度该集团81%的亏损都来自国际业务板块,在放弃双龙之前,该集团率先停掉了专门生产电动自行车和电动踏板车的美国全资子公司GenZe。今年4月,马恒达决定取消原计划给双龙1.89亿美元的增资。该集团正在一步步从亏损的合资业务中抽身,更加专注于印度国内市场。

       据韩国媒体报道,双龙选定了三星证券的一位咨询顾问与其全球战略合作伙伴欧洲久负盛名的金融家族罗斯柴尔德(Rothschild)共同为该公司挖掘市场,寻找新的投资人。目前,三方都拒绝透露该咨询顾问的信息。

       双龙的“坑爹”辛酸史?

       双龙汽车以其在SUV、跨界车领域的专长,曾一度成为韩国四驱越野车的代表,并引进奔驰的造车技术,进军豪华轿车领域。随着SUV领域进入百花齐放的时代,竞争白热化,双龙品牌的优势渐失。命途坎坷的它在风雨飘摇中几经易主,逐渐沦为了一个“坑爹”专业户。

       2005年上汽斥资约5亿美元收购双龙55.4%的股份,成为其最大股东。然而仅过了4年,?2008年全球经济危机,双龙销量持续下滑,不得不进行减产,向母公司上汽要求资金支持。上汽提出条件,要求双龙裁员2000人,才会同意提供2亿美元的资金支持。

       这一做法遭到了双龙工会的强烈谴责,认为股东在危难时刻把该承担的责任甩锅给底层员工,双方一度闹到撕破脸的地步。最终在2009年,双龙向当地法院申请破产保护,上汽也失去了对双龙的控制权,可以说是赔了夫人又折兵。而双龙被法院接管后还是被迫裁员近2000人。

       2010年马恒达集团被提名为收购双龙的优先竞购者,该集团是印度第二大汽车制造商,仅次于捷豹路虎母公司塔塔集团,总部设在孟买。该公司先出资4.28亿美元收购了双龙75%的股份,之后又通过购买新发行的股票追加了1.07亿美元投资。截至6月19日,马恒达集团在双龙所持股票价值约为2.75亿美元。

       双龙最近的一份季度报告显示,该公司共有近3.3亿美元的借款都将在年内到期。在这3.3亿美元中,有约2.28亿美元是从国外的银行贷款而来,包括JP摩根、法国巴黎银行、美国银行,这几家银行的还款期限几乎都在下半年。而双龙的印度母公司,正是这些贷款中大部分的担保人。

       除了寻找新东家,双龙还需积极自救

       上周,韩国产业银行(KDB)拒绝了双龙作为“救命钱”的1.65亿美元的贷款申请,如今这家公司资金短缺,可能面临又一次破产重组,距离上一次只过了10年。

       KDB是韩国的国有银行,韩国政府通过KDB发行了330亿美元的政府救助资金,双龙想要申请的就是这一笔救助资金。KDB表示,该公司不符合这笔资金的申请资格,因为该资金是专门用来帮助那些受新冠疫情影响而经营困难的企业。双龙在疫情爆发前就早已深陷泥潭,没有申请资质。

       然而,这对于双龙来说,仿佛是最后的救命稻草。KDB主席李东杰(Lee?Dong-gull)表示,“寄希望于KDB注资是完全错误的,双龙上到管理人员下到普通职工,都应该更加严肃认真的对待此次业务复苏,但我认为,他们没有做到。他们应该暂时放下一切,好好想一想,该怎么做,积极自救。”

       李东杰还表示,双龙一笔7427万美元的贷款,原本的还款期限在今年7月份,然而KDB已经为它进行了一次延期,与此同时,双龙从海外银行的多笔贷款也同样申请了延期还款。

       KDB要求这家深陷困境的汽车制造商制定强有力的扭转计划,包括且不限于降薪、裁员等方式。双龙汽车从今年年初开始出售非核心资产,包括釜山的物流中心和首尔的售后服务中心。通过这两次出售共筹得1.65亿美元,同时该公司还要兼顾新车研发生产。

       该企业管理层和工会去年就2020年的减薪力度达成了一致,设置了一个特定减薪额度,全年都将维持不变,不会再次减薪,而明年工资情况的谈判最早也要在明年4月开始。按照去年说定的减薪力度,预计可以为公司节省8200万美元。

       一位行业内部人士表示:“我认为双龙会与政府关于最大化就业的政策保持一致,这样也许到最后,政府会挺身而出为该公司担当‘白衣骑士’(在有人恶意收购时,为企业寻找友好公司竞价),所以,裁员只能是该公司走投无路时的最下下策。”

       大德大学汽车工程教授李浩根(Lee?Ho-geun)说:“KDB没有理由像2018年对通用韩国公司那样无条件出资,当时通用临近退出韩国,KDB提供了价值6.58亿美元的国家资金。这是因为当时KDB是通用韩国的第二大股东,而对于双龙,它只是一个债权人。"?

       就目前的情况来看,寻找新东家可能是双龙最切实可行的选择之一,但如果拿不出KDB提到的那种切实可行的商业扭转计划,以该公司多年亏损的运营现状,要找到新投资人并不容易。

       尤其是在这种困难时期,大部分企业财务上都不乐观,还要为其承担债务,可能真的只能看双龙的技术在当今时代还有没有足够的吸引力与潜力了。同时,以双龙一贯的作风是不愿意国家技术外流,这也是收购企业将要面临的一个大难题。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

韩媒:马恒达放弃双龙汽车,奇瑞美国分销商HAAH或接手

       数据编号:EE-C02130032887 中国产权交易所网

       中国最新的一次国际化并购发生在非洲。9月初,因为利比亚政府反对,中国石油(601857)不得不放弃以4.6亿美元收购以利比亚业务为主的加拿大Verenex能源公司。

       然而,这只是中国海外并购失败的冰山一角。事实上,从2004年4月26日TCL通讯宣布收购阿尔卡特手机后,中国大企业的海外并购案例就如潮水般涌出。

       中国企业无论是怀着难以控制的膨胀情绪,还是很多企业家本着一心想在世界证明中国企业实力的内心冲动,但展现在中国企业面前的事实却是国际化道路并不平坦,就如同一个刚成年的孩子,父母允许他走更远的路,但当独自走进森林时,发现森林并不是他之前想像的那么有趣。

       在走出去的路途上,无论“中铝与力拓收购交易失败案”、“上汽5亿美元完败双龙”,还是“中海油出资130亿美元收购优尼科被否”,这些经典案例都在向中国企业诉说着外面的世界除了精彩还有为利益的伪善、无原因的毁约及无法逾越又若隐若现的国家利益。同时这些失败的案例也折射出一心想做大做强的中国企业一方面需要摒弃收购前的“金钱万能”的资本自傲论,另一方面需要审慎对待收购后的管理文化融合。国际并购之路上,有时是笔生意,有时体现的是交易,这就要看谁更有控制局面的能力与筹码。

       “金钱不是万能的”

       能源似乎是中国近年来海外并购的最重要领域,这个领域中国企业的豪举令世界都大吃一惊,而出手阔绰者皆为几大央企。

       成功与失败、鲜花与泪水都集中在这个领域。

       2009年,中石化成功收购英国Addax公司境外股票;中石油斥巨资购买澳大利亚液化天然气;据悉,中海油也与中国石油拟联合竞购西班牙石油公司旗下阿根廷子公司YPF。一系列事实表明,在这个全球金融危机之年,2009年俨然成了中国石油企业的海外收购年。

       而早先的成功案例则更多,2007年12月12日,以中国国家电网为首的财团以约296亿元人民币赢得了菲律宾电网未来25年的经营权。2007年,中国移动成功收购了米雷康姆公司持有的巴基斯坦巴科泰尔公司股权。2007年5月,中投斥资约30亿美元以29.605美元/股的价格购买了黑石近10%的股票。

       然而,在近日大连举行的夏季达沃斯论坛上,国务院国资委主任李荣融却泼了盆冷水,他说,国有企业应该对海外并购持谨慎态度,避免在未来的战略收购中出现决策失误。

       今年上半年约有150家国有企业已经在国内外寻求并购机会,李荣融却建议这些企业未来保持谨慎,因为任何海外并购的最终目的都是提高公司的竞争力。李荣融还称,如果不能实现这一目的,任何并购都是不妥当的。

       中国能源企业近几年的行动已经令人眼花缭乱,然而遇到的阻力也显然越来越大,其中最重要的就是当地政府以国家安全为由的担心。

       例如9月初,收购拥有利比亚油田的加拿大Verenex能源公司时,该公司在给中石油的回应中称,他们面临巨大压力,不得不考虑按照利比亚政府的意愿,将公司折价出售给该国一家当地的投资基金。

       “中石油、中石化最大的失误可能是目标暴露得太早,而且方式过于直白。当中石油表明要收购利比亚、安哥拉的石油资产时,一下子把收购价拍了出来,别人看到的不是你很有实力,而是感觉到压力,感觉到威胁。”国内某媒体刊载的专家观点如此认为。

       该专家同时发布的观点是,中国能源巨头非常有实力,但是,“金钱不是万能的。”

       资本诱惑与国家安全压力的对决

       尽管中石油、中石化等近期收购海外油田资源的行动不时受阻,但毕竟中国能源巨头们也时常成功地进行了收购行动,而中铝收购力拓部分股权的合作则几乎完全以遗憾告终。

       “除了中铝,都是赢家”、“北京再见,必和必拓你好!”今年6月6日,澳大利亚报纸对力拓中止与中铝合作一事都作了大篇幅的报道,而上述两个标题代表了大多数澳媒的立场,它们欢迎力拓的决定。

       中铝被忽悠了,这在国人面前是一件尴尬的事,估计多年之后再总结中国企业国际化,都会把中铝这次事件当成案例来讲,但这实际上也折射出中国企业在海外并购的一种危机感。表面上看起来此事是由于力拓股东反对,而实际上是因澳大利亚政府干预最后以失败告终。

       对此,国务院发展研究中心金融研究所所长夏斌曾发表看法,他认为,中国企业如何提高并购的艺术、策略,还需要我们动点脑筋。人家总认为你是国有企业,是国家控股的。所以能不能国有和民营企业一块出去,甚至能不能民营企业出去,政府给予并购贷款支持?比如,我们在香港成立一个收购股权基金PE,用这样的形式出去收购,对于挡住金融保护主义、投资保护主义,相对可能要好一些。

       中外管理文化的冲突

       发生在IT通讯、汽车领域的海外并购虽然没有能源、重工业那样惊心动魄,而且都实现了国际化,但收购后的结局也令人深思。

       2004年4月26日,TCL通讯宣布已与阿尔卡特签订谅解备忘录,双方将组建一家公司从事手机及相关产品和服务的研发、生产。该消息出炉后,引发的雀跃无数——这是中国企业第一次收购海外著名品牌的部分业务。

       然而,没过一年,裁员、财务危机等一系列问题困扰着TCL。结果是TCL通讯乃至TCL集团都于2006年陷入大幅亏损,李东生不停地对外宣称要反思。

       远比收购阿尔卡特惨淡的结局是上汽收购韩国双龙汽车。

       2004年10月28日,上汽以5亿美元的价格高调收购了韩国双龙48.92%的股权。上汽借此巩固了其世界500强地位。这是国内车企第一次以控股方身份兼并国外龙头汽车公司。这一汽车业最大的海外并购事件,被看做是中国汽车业跨国经营的标志性事件。

       然而,2009年2月6日,韩国法院宣布双龙汽车进入破产重组程序。这意味着双龙的大股东上汽集团永远失去了对双龙的控制权。

       在并购双龙的5年时间里,上汽累计砸进42亿元人民币之多,目前已损失大半。

       实际上,TCL海外折戟的重要原因之一或许是忽视了对海外市场的了解和把握。而这样的事情一再发生,在上汽身上则又演变成了一出“败局”。

       本来,双龙并非是值得上汽如此期待的强势品牌,上汽过高估计了收购后的收益;另一方面低估了收购后整合的难度。其实上汽早在2002年就收购了双龙的一条生产线,但两年之后仍没有看清楚双龙的真实价值,这就很难用准备不足作为失败的理由了。

       中国企业缺少并购整合的经历或成功经验,对于并购企业的文化、国外商业环境和法律制度不了解,并购对象的规模和复杂度超过控制能力是常见问题。这导致了并购后的无所作为或手忙脚乱,最后以被并购企业无法脱离困境而黯然收场,甚至并购者自己的业绩也被大幅拖累。

       其实从另外一个角度来看,中国企业国际化的路途虽不平坦,但这也成为一个让中国企业迅速成熟的好方法。同样是上汽,有百年历史的罗孚汽车于2005年4月8日因负债14亿英镑而倒闭,上汽于2004年6月与其达成合作意向,但在充分考虑到负债风险之后,上汽于2005年4月中断了合资行为。这显然是明智之举。

       国际化是中国企业发展这么多年一个历史必经的过程,也是我们有一天回顾历史无法越过的一页,现在只能算是中国企业国际化初级阶段,失败失策失手时有发生,进步的是现在相关政府部门也开始审视和思考国内企业国际化。

       弘毅投资总裁赵令欢在日前达沃斯论坛上的一番话很有道理,当时,他说:“一是企业并购动机要单纯,不能因为贪便宜或是手中有钱就并购。二是应做好充分准备,不要超出自己的整合能力。”

       而中国铝业(601600)总经理熊维平也感叹说:“中国企业缺乏国际化管理团队,经验积累不足,这些问题只有在实践中才能解决,需要一个过程,不可能一蹴而就。”

重卡企业倒闭有哪些

       8月26日,据韩国媒体报道,美国汽车分销商HAAH?Automotive?Holdings(汉姆汽车控股公司,以下简称“HAAH汽车”)正准备提交有约束力的要约,以投资双龙汽车。

       据《韩国先驱报》报道,受资金短缺影响,双龙汽车的主要投资者印度马恒达(Mahindra?Group)宣布将其持股比例从目前的75%降至50%以下,该公司也在寻求引入新的投资者。更早之前,马恒达撤回了原计划向双龙汽车注资2300亿韩元(1.94亿美元)的计划。“如果有新的投资者加入,我们的持股比例会自动减少,或者新投资者可以购买我们持有的股份。”马恒达副总裁兼首席财务官阿尼什·沙阿说。

       此举也很可能加速这家韩国老牌汽车破产的命运。近日,双龙汽车公布最新财报,数据显示,今年上半年,其净亏损达到2025亿韩元(约合人民币11.8亿元)。从2016年第四季度到今年第二季度,双龙汽车已连续亏损14个季度。

       韩媒称,总部位于美国加利福尼亚的HAAH汽车有意在9月份提交针对双龙汽车的报价。

       值得注意的是,韩媒报道称,尽管业内人士认为HAAH汽车并没有足够的资金实力成为双龙的大股东,但它可能得到奇瑞汽车的支持。因为HAAH汽车是奇瑞在美国的合作伙伴。

       今年2月份,HAAH汽车发布公告称,已与奇瑞汽车达成北美地区的分销协议,将在美国推出高端SUV车型,最快将于2021年底以Vantas品牌对外销售。实际上,从宣传图中不难看出,Vantas品牌SUV车型基于奇瑞旗下高端品牌星途的星途TX打造。

       韩媒认为,考虑到北美地区SUV车型越来越受欢迎,HAAH汽车很有可能会寻求收购双龙汽车一部分股权,以便于向北美供应更多汽车。双龙汽车专门生产SUV车型号称“世界SUV专家”,其代表产品主要有G4?Rexton、Tivoli和Korando。

       目前,奇瑞汽车并未对此新闻进行回应。HAAH是否将接手双龙汽车?我们也将保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

双龙汽车破产了吗

       上海汇众

       上海汇众也曾经辉煌,是一个在重卡领域“起了个大早却赶了个晚集”的典型。1969年,上海重型汽车厂(上海汇众主体前身)推出交通牌4吨卡车,当时该车型在上海市场的占有率据说达到70%。

       1987年,上海市政府要求上汽所属企业以为桑塔纳配套为目标,进行重组和技术改造,上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂合并为上海汇众。此后,上海汇众的优势逐渐转向零部件领域。

       2001年,韩国双龙汽车因业务调整,将重点放到乘用车上,拟出让重卡生产线。此事成为上海汇众重整旗鼓的机遇。经多方接洽谈判,上海汇众成为接盘者,以320万美元购入了韩国双龙重卡生产线,由此开始了上海汇众100系列重型卡车的生产之旅。

       同时上海汇众还引进了韩国双龙的10多位资深技术专家,并吸纳了国内各大汽车厂商的大量研发人员。韩国双龙的这条生产线只生产过少量的车辆,还处于极佳的状态。双龙重卡脱胎于德国的奔驰商用车,技术处于20世纪90年代的中期水平。对当时国内重卡行业来说,算是比较先进的重卡技术。

注意:

       12月30日,开沃集团携手鑫达集团的纯电动换电牵引车交车暨签约仪式在河北省唐山市迁安市隆重举行。本次交付的151辆纯电动换电牵引车是目前唐山市范围内单笔订单成交量最大的新能源重卡项目。

       此前的开沃纯电动牵引车已在鄂尔多斯、格尔木、重庆、沧州等市场中投放使用,本次的纯电动换电重卡是开沃集团深入调研鑫达运营场景,结合客户提出的工况、载重等多方面诉求、迎合市场需求,专项订制加强版车型。

       本次交付的新能源重卡是由开沃集团旗下的创源动力为客户提供的自主研发换电一体化解决方案。换电站投入使用后,对鑫达运营效率的提升,将有更大的促进作用。可实现换电效率高、续航长、投入和使用成本降低的多方面优势。

       过时的技术。 。 。 。 。 。类似奔驰212的产品平台是目前梅赛德斯 - 奔驰E好车双龙主席被消除人们的心理真实。 。 。

       韩国本来想在同一时间进入SUV市场的低端时,双龙老板从美国回来了几年在韩国留学是一个小国政府不允许如此多的汽车企业的存在会打其他国内企业,从而削弱国际作战的影响,双龙已经在竞争如此活着低于大宇双龙越野车奔驰的技术其实相当不错,豪华轿车双龙只是想进入该领域,并看上了梅赛德斯 - 奔驰E级-headed车型ê212平台,所以有两种车的梅赛德斯 - 奔驰E另一个是韩国总统本。而事实上,仔细看双龙汽车相当多的替代双龙主席设计师现在都没有了奔驰(大宇破产)是不可见的,因为街道是有限的奔驰双龙出口许多国家不允许奔进入,因为双龙的技术分享过冲突。与柴油车双龙技术共享和人民的更新更大比例不觉得一个误区奔驰品牌是好事,认为别人的技术 - 奔驰双龙小排量也并不比日系车的竞争梅赛德斯 - 奔驰已经带走了很多从双龙技术国产奔驰S430的没有卖双龙主席W是现在一台机器,而它是双龙的发明。

       好了,今天关于“双龙汽车公司破产”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“双龙汽车公司破产”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。