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天津夏利汽车还生产吗

佚名 2024-05-16 人已围观

简介天津夏利汽车还生产吗好久不见,今天我想和大家探讨一下关于“天津夏利汽车还生产吗”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉,那么这篇文章就是为你准备的,让我们一起来了解一下吧。1.???????????????????2.夏利终结,小型车市场萎缩,未来还会有小型车吗?3.6年亏损80亿,一汽夏利是如何被“掏空

天津夏利汽车还生产吗

       好久不见,今天我想和大家探讨一下关于“天津夏利汽车还生产吗”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉,那么这篇文章就是为你准备的,让我们一起来了解一下吧。

1.???????????????????

2.夏利终结,小型车市场萎缩,未来还会有小型车吗?

3.6年亏损80亿,一汽夏利是如何被“掏空”的?

4.改行做铁路物资不再造车,一汽夏利彻底成为历史

天津夏利汽车还生产吗

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       10年前买的国产车,现在真成了“工业垃圾”?

       10年前买的国产车,有点像我们以前买的按键功能机,有的早早就被淘汰掉了,有的虽然还能用,但是牌子可能早就没有了。

       而且使用体验上,确实也远远不如现在的智能手机了。

很多车子连生产厂家都没了

       有一些10年前买的国产车,现在真的连生产厂家都找不到了,真的叫做“绝版车”了。

       说几个大家听得比较多的:青年莲花,2004年获得轿车生产资质,2017年破产清算。

       天津夏利,1986年开始生产汽车,2020年重组之后,退出整车生产;力帆汽车,2006年首款轿车上市,2018年被车和家收购。

       这么多车企倒闭破产,其实也是一个优胜劣汰,重新整合资源的过程。

       冯加锋发表在期刊《文化产业》上面的论文,《国产汽车品牌发展现状及趋势探究》,里面讲。

       国内汽车品牌不断进行着兼并和重组,不仅能够优化当前我国汽车行业的产业结构,还能够实现不同品牌的资源优势互补,提高品牌竞争力。

       就好像古代打仗一样的,最后面活下来的都是最优秀、最靠谱的,而且在打仗过程中,还能不断地整合资源、强化自己,越打越多、越打越厉害了。

       还有很多车都还能开

       而且别看都是10年前的国产车,差别还是有的。有的车子质量确实不好,1个月跑5趟修理厂,但也有不少车一直到今天,还是开得好好的。

有的车质量问题严重

       10年前的国产车,确实出现过很多不同程度的质量问题的。

       主要是因为那个时候国内车企技术也不成熟,刻意压缩生产成本,也会是一个大头原因。

       山东大学刘海东有篇硕士论文,《中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例》,上面讲到过。

       早期中国自主车企的技术水平是极为落后的,核心技术和关键零部件领域一片空白,由于没有核心技术,造车成本也是得不到很好的控制了。

       这个就导致一个恶性循环,成本控制不好,单车利润就低,就越发想要去压缩成本,又导致了质量问题越来越严重。

       就好像:我们读书,越偏科,越不想去学自己不擅长的那一科,然后那一科就会越来越差。

       比如说:在2013年,被央视3·15晚会点名批评的江淮同悦轿车生锈事件。

       就是因为那个时候出于成本考虑,用普通钢板替代了镀锌钢板,确实是我们文字意义上的“偷工减料”了。

       除了生锈,那个时候国产车的小毛病也是不少的,跟合资车的差距也比较大。

       J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究(IQS)》:2009年自主品牌的整体新车质量平均得分是258个PP100,就是每100台车子出了258个问题。

       而2009年国际品牌的整体新车质量平均得分是142个PP100。你看,一个是258,一个是142,直接相差了快1倍到了,是吧?

       也就讲:当时的国产车,碰到故障的概率会比合资车品牌大很多,快到1倍了。

但也有不少车子现在还能开的

       但也不是所有的10年前的国产车都像我们前面说的那么不堪的,不少车企也生产了很多经典车型,现在都开得不错了。

       某车之家的二手车版块上也是能找到不少10年前的国产车的,比较经典的:吉利熊猫、比亚迪F3、奇瑞旗云等等。

       这些的3大件都是用比较成熟的技术的,不容易出大问题的。

       比如说:2009款的比亚迪F3,用的就是三菱的4G15S发动机。

       2010年的《产品可靠性报告》上面有个关于这个车子的调查的,当时的百车故障率(PP100)是254,在当时的自主品牌里面,质量排第1名了。

现在买的国产车,10年后还会这样吗

       而且10年来,国产车不管是在关键技术,还是质量表现上,进步都是非常大的。我们现在去买一台国产车,不会说像10年前一样那么难受了。

       拿发动机来说好了,主流的国产品牌基本上都研发出了不错的发动机了。

       比如说:奇瑞的鲲鹏动力2.0T发动机,铝合金缸体、高压直喷技术等等,最大扭矩390N·m,热效率38%,相当了不起了,不错的。

       再比如说:比亚迪,另辟蹊径,搞出来一个DM-i混合动力系统,其中骁云1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式,压缩比能达到12.5:1,热效率达到40%。

       再看质量表现,国产车也是突飞猛进。

       J.D.Power《2019中国新车质量研究(IQS)》:自主品牌和国际品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100了,差距非常小,几乎就差不多了。

       而且相比10年前的116个,直接缩小了12倍多。

10年来国产汽车品牌确实变化很大

       所以总得来看,10年来国产汽车品牌确实变化非常地大,但还是有不少10年前的车子,现在依然是能开的,只是技术上面是有点过时。

       但如果我们现在去买个国产车,挑个靠谱的牌子、靠谱的车型,再开10年还是很有信心的。

夏利终结,小型车市场萎缩,未来还会有小型车吗?

       一汽-李霞N7的第一批谍照没有经过伪装。李霞N7原名一汽R008,将于今年年底前在中国汽车市场发布,预计在11月的广汽车展上首次亮相。

       李霞N7将由一汽的子公司天津一汽制造,该公司还生产李霞N3和李霞N5。N7的价格会在50000元到80000元之间。动力将来自1.3的90hp和120nm功率,以及5速手动变速箱。一汽还在研发1.3涡轮增压发动机,不过会晚一点亮相。尺寸:3920/1645/1485,轴距2405。

       百万购车补贴

6年亏损80亿,一汽夏利是如何被“掏空”的?

       提起?夏利,记忆最深刻的便是它曾经的“国民神车”标签。特别是“红夏利”,它曾飞驰在大街小巷之中,给一众70、80、90后留下了美好的回忆,不少人还将它视作是自己的“dream?car”。

       只可惜,天津一汽夏利在前几日宣布将正式更名为“中国铁路物资股份有限公司”,这也意味着夏利汽车正式退出了历史舞台。其实,夏利的终结,能让我们从中窥探出小型车在中国车市的式微。

       新世纪初,以夏利为首的小型车,凭借小巧的车身以及相对亲民的价格,成为年轻人和家庭购车的首选。许多合资品牌也看到了小型车市场的潜力,纷纷在中国市场投入自家的新车型,本田飞度、铃木雨燕、福特嘉年华、大众polo等经典车型陆续涌现。就这样,小型车市场在新世纪初的中国度过了几年黄金时期。

       小型车市场之所以能够取得一段时间的繁荣,得益于当时国人收入水平的增加,以及人们的购车需求日益旺盛。

       当时很多有购车需求的消费者的现状基本上是这样的,一是第一次购车,对车型的了解有限,对车辆的要求较为模糊;二是有些闲钱,但并不够承担起昂贵车型的消费。

       在这种情况下,皮实耐用、小巧灵活、价格相对低廉的小型车便成为了国内消费者的主要购车目标。

       不过随着中国经济的高速发展,中国车市也经历了巨大变革。小型车的价格优势不再是消费者最看重的购车因素。当消费者的钱包越来越丰厚时,他们的眼光也更为挑剔,将购车的目标瞄准了更高级别的车型。

       再者,小型车天然的空间劣势开始显现,使其不能在空间、实用性等因素吸引更多的二次购车者,所以小型车市场的份额不断萎缩。

       除此之外,小型车还一再受到紧凑级车的影响。随着市场竞争愈发激烈,部分紧凑级车的价格一再下探,已经到了传统小型车的价格区间,这样的价格也就将小型车逼上了降价绝路。

       虽然降价的确能吸引一部分消费者重新购买小型车,但这也就意味着车企的利润会进一步降低,有不少车企干脆就放弃了这一细分市场,转头去开拓更受欢迎的领域。

       于是一个死循环就出现了:小型车的利润空间不断被挤压,车企不愿意投入资金开发新车型,导致市面上可选择的小型车车型不断减少,对消费者的吸引力继续降低,车企只能再次降价......

       根据资料显示,2019年全年小型轿车的销量为75.6万辆,仅占轿车市场销量的7.5%左右。今年还有更多的小型车退出市场,比如雪佛兰赛欧,要知道它在去年的销量为90173辆,排在小型车市场第二名。

       虽然整个小型车市场不再繁荣,但作为过去许多家庭购置的第一辆车,小型车承载了几代人的用车回忆,是其美好生活的一部分。

       即使偏离了主流航道,但小巧灵活、省油经济、停车方便等优势,始终是它的独特竞争力,凭借这些,它也很难被完全淘汰。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

改行做铁路物资不再造车,一汽夏利彻底成为历史

       90年代的国内汽车市场,夏利汽车品牌可谓家喻户晓,不论是私家车还是出租车,红色的夏利轿车已成为一代人的回忆。以当年夏利轿车的市场份额和消费者认可度来看,曾经的桑塔纳、捷达和富康都是它的手下败将。

       三十年河东,三十年河西,如今有新能源企业高歌猛进,也有传统车企步步维艰。曾经风靡一时的众泰汽车以“缺乏清偿能力”被银行告上法院,力帆汽车也面临破产危机。9月16日晚,一家传统车企发出资产出售报告书,它就是天津一汽夏利汽车。也许很多人都料到夏利这一天的到来。

       9月17日,*ST夏利连发15条公告,其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案:一汽股份持有一汽夏利的股份,将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

       换言之,一汽夏利将投向轨道交通产业,正式告别整车产销业务。

       夏利的兴衰史

       1983年,国内第一个微型车批量生产基地正式落户天津,在政策扶持下,生产基地得以引进日本大发汽车技术。3年过后,第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线,以当时微型车市场还处于空白的中国而言,售价十万元的夏利也成为不少人的身份象征,当时一辆大众桑塔纳也要卖二十万,更低门槛的夏利轿车也开始走进了老百姓的家。

       到了九十年代末,夏利已经完全攻占了国内的出租车市场,路上几乎有九成的出租车都是夏利车型,车型皮实耐用、维修方便,夏利随即也成为了“国民轿车”的代名词。

       踏入21世纪的夏利汽车,已经是在深圳证券交易所挂牌上市的汽车企业,到了2004年,夏利第100万辆汽车下线;2005年,夏利成为国内首家销量破20万辆的车企;2011年,夏利(此时已变成一汽夏利)年销量达到巅峰的25.3万辆,营收额为99.54亿,创下品牌创立以来的年销量记录。

       然而,夏利汽车的辉煌史,也止于2011年。从2012年的产销数据来看,一汽夏利全年累计生产汽车18.13万辆,同比下降28.51%,全年累计销量18.5万辆,同比下降26.88%,2012年全年仅2月份实现了同比增长。

       屋漏偏逢连夜雨,一汽夏利在2013年、2014年连年亏损,两年亏损额超过了20亿元。无奈之下公司在2015年和2016年变卖股权实现了短期盈利,但到了2017年又打回到亏损原型,当年亏损超过16.4亿元;而到了2018年夏利全年产销量均为零,随即企业进入停滞阶段。据公布的数据显示,2013年-2018年,一汽夏利六年亏损接近80亿。

       2019年公布的财报显示,一汽夏利全年实现营收4.29亿元,车型产量只为4023辆,而品牌仅靠骏派系列车型卖出1186辆车。2020年上半年,一汽夏利营收为1.001亿元,同比下滑65.25%,亏损依旧达到2.43亿元。虽说一汽夏利已将亏损额度不断收窄,但实际上在2015年-2018年,品牌相继出售旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等子公司资产,一汽夏利已沦为一家“空壳”公司。

       曲线自救却挫败连连

       作为一家在华生存超过30年的汽车企业,一汽夏利也未尝没有做出最后的挣扎。

       2018年,一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车的100%股权,转让给南京知行新能源汽车公司,也就是拜腾的母公司,为求把一汽华利的债务送出去,以达到清损目的。最终南京知行以1元价格成功接手一汽华利,并承担起8亿元的债务以及5462万元的员工薪酬,拜腾汽车也顺利拿到了乘用车生产资质。

       然而好景不长,正当一汽夏利变卖一汽华利以解绑自身债务时,拜腾汽车在2020年却进入了停摆期,企业自7月1日起暂停在中国的业务,这也导致南京知行无法向一汽夏利支付余下2.35亿的欠款。

       如今拜腾汽车已经开始重整,公司更名为盛腾,正寻求更多的资本力量以加速量产车落地。对于自顾不暇的拜腾汽车,一汽夏利算是吃了新势力的第一次亏。

       然而在2019年,一汽夏利还与南京博郡合作成立合资公司,前者以土地厂房和设备等出资,后者以现金出资,本以为一汽夏利能与博郡汽车修成正果,但后者因经营原因无法履行出资义务,一汽夏利再次被坑了一把...

       接连受挫下的一汽夏利也别无选择,最终以宣布重组为由,正式告别了品牌的造车生涯。

       陨落诱?

       当年夏利经天津一汽的转让,部分股权转让至一汽集团,成为了一汽集团的一份子。虽说表面上跟了一个大哥,但实际过得日子却不如一汽轿车这个“嫡子”,当中包括资源倾斜和技术支持等,一汽集团对夏利的援助相当有限,这也导致一汽夏利的车型一直处于边缘位置。

       而当一汽集团在2010年启动主业重组改制并谋求上市,却受制于一汽轿车和一汽夏利两家乘用车公司同业竞争的问题,致使一汽集团至今也未能上市。

       在经历了数年的磋商,在2019年,一汽轿车进行了资产重组,当中方案显示一汽股份将旗下的一汽解放装入一汽轿车,并将乘用车业务置换出来,使一汽轿车的主营业务变成商用车,而一汽股份承接一汽轿车的乘用车业务。

       一汽夏利则被出售至一家由一汽股份指定的子公司,一汽股份保留一汽夏利的部分乘用车业务,进而与一汽轿车的乘用车业务整合,成功剥离出一个统一的乘用车业务,解决了所谓的同业竞争问题。而一汽夏利现有的资产及人员均被指定的子公司接走,留下的“空壳”最终被中铁物晟收入囊中。

       虽说一汽夏利官方表态退场原因归咎在产品上,多年来夏利的车型都没有更上市场发展节奏,企业自身也存在对国内汽车市场认识不足和前瞻性不够,自身产品缺乏研发,营销能力和意识不够等问题,但在资本层面,一汽集团多年来为自身上市做铺垫,一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事实了。

       一汽夏利的损落也给不少自主车企一个警醒,不要把时代带来的红利当作是自己的实力,一个不思进取的车企,终究都会被时代所淘汰。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       今年9月,天津一汽夏利汽车股份有限公司的剩余股份以1元价格被一汽收购,正式宣布品牌的终结。

       最近,*ST夏利(000927)发布公告,公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”,?经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。从此“夏利”二字彻底变为了历史。

       1984年,天津汽车工业公司和日本大发汽车签定协议,引进微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术。两年后,天津汽车以CDK进口散件组装整车的形式生产了Charade轿车,也就是夏利。

       虽然当时售价高达10万元人民币。但夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格,成为了中国各地出租车市场的扛把子。所以整个90年代都是夏利的黄金时代,把微型车市场销量第一拿得稳稳的。

       进入千禧年之后,天津汽车还引进了丰田的NBC产品技术生产夏利2000,但当时还是有很多人误以为夏利2000与夏利有关,而且新车的外型高且"胖",实在难讨消费者的欢心。很快就败给了同价位的捷达和桑塔纳。

       随后天津集团和一汽集团联合重组,也就是后来的天津一汽夏利汽车股份有限公司。不管一汽真实的目的是什么,毕竟背靠大树好乘凉,还能拉了夏利一把。夏利的年产销也扩张至了20万辆。但繁华的背后不仅仅就是真的兴盛,也有可能是隐藏的危机,夏利也未能逃脱这个结局。

       从2013年开始销量不断下滑,12年销量18.5万辆,到了18年甚至低至2万辆。而自2019年6月起,公司2019年度汽车生产量仅为1,186辆,同比下滑81.40%;销售量为4,023辆,同比下滑93.69%,全年出现14.81亿元亏损。夏利曾经的辉煌已不在,一出好戏终将落幕。

       夏利一直固步自封,跟不上时代的脚步,沦为了被抛弃的牺牲品。物竞天择,适者生存,一点也没错。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“天津夏利汽车还生产吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“天津夏利汽车还生产吗”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。