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比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解_比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解视频

佚名 2024-05-16 人已围观

简介比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解_比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解视频对于比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解的问题,我有一些专业的知识和经验,并且可以为您提供相关的指导和建议。1.比亚迪e6是什么车型2.燃烧、爆炸谁负责?揭秘锂离子动力电池3.纯电动汽车的隐藏安全科技,你知道多少?比亚迪e6是什么车型这是一款m

比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解_比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解视频

       对于比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解的问题,我有一些专业的知识和经验,并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.比亚迪e6是什么车型

2.燃烧、爆炸谁负责?揭秘锂离子动力电池

3.纯电动汽车的隐藏安全科技,你知道多少?

比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解_比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解视频

比亚迪e6是什么车型

       这是一款mpv车型,也是一款纯电动mpv。

       比亚迪e6是单电机车型。这款车的电机最大功率120kw,最大扭矩450Nm。

       这款车使用的是磷酸铁锂电池,使用磷酸铁锂电池的纯电动车很少见。

       纯电动汽车大多采用三元锂电池,能量密度更高,重量更轻。

       不过磷酸铁锂电池的安全性更好。这种电池只有800摄氏度才会燃烧,三元锂电池在200摄氏度才会开始燃烧。

       工信部给出的比亚迪e6续航里程是400公里,还是比较长的。

       在制造汽车之前,比亚迪已经成为全球第二大充电电池制造商,所以比亚迪制造电池的技术相当高超。

       比亚迪e6前悬架为双叉臂独立悬架,后悬架为双摇臂独立悬架。

       比亚迪e6的前悬架有稳定杆,可以在快速转弯时抑制汽车的侧倾幅度。

       比亚迪e6在马力上不是很常见,但是这款车已经出口到国外了,有些国家的出租车都用比亚迪e6。

       如果你对这款车感兴趣,可以去当地的比亚迪4s店试一试。

       比亚迪e6的指导价为30.98万元至36.98万元。

       百万购车补贴

燃烧、爆炸谁负责?揭秘锂离子动力电池

        电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。

       1.什么是电动汽车续驶里程?

        续驶里程是指电动汽车一次充满电后的最多行驶里程。续驶里程主要取决于带电量和百公里耗电量。现阶段,纯电动汽车百公里耗电量平均为15度。市场上销售的部分车型,如北汽E150EV满载电量约为25.6度,一次充电可行驶160公里;比亚迪E6满载电量约为60度,一次充电可行驶300公里;特斯拉Model S满载电量约为85度,一次充电可行驶480公里。

        2、电动汽车特点

        电动汽车具有零排放、低噪音、加速性能好、怠速零能耗等特点,性能优势逐渐凸显。电动汽车初期加速能力,从0到50公里时速用时6.6秒,大约和1.6升排量的汽油车相当。在城市拥堵情况下,汽油车怠速油耗远远超过行驶时的油耗。电动汽车在怠速情况下,耗电为零,适合城市工况下使用。

       3、你需要什么样的电动汽车?

        主要取决于三个因素:出行需求,续驶里程,基础设施布局。据统计,北京单车日平均行驶里程为46公里,现阶段,市场上的'车型一次充电可行驶200公里左右,加上正逐渐部局基础设施,完全能满足城市日常出行需求,企业提供的商业优惠租赁将解除您出行之忧。

       4、电动汽车使用成本低  

        从经济的角度看,通常一辆1.6升排量的汽油车,上下班高峰的百公里油耗达9升左右,花费为9升×7.75元/升(92号汽油价格)=69.75元。  而一辆相同排量和电动车的百公里耗电约为15度,花费仅为15×0.831元/度=12.5元,电动汽车的使用费用只有汽油车的五分之一。电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。

纯电动汽车的隐藏安全科技,你知道多少?

       锂离子电池基本知识 5月26日深夜,一辆 日产GT-R 在深圳街头高速撞上一辆 比亚迪e6 ( 查成交价 | 车型详解 )出租车,导致其失控、打滑、起火。起火地点正是比亚迪E6锂离子电池安装的地方。此后,锂离子电池的安全性受到质疑。社会上有这样一种现象,“墙倒众人推”,就像一个刚出道的保健专家,做了名人,但被调查后,整个人都吐了,大部分人根本不懂中医。同理,很多人对锂离子电池的结构和原理根本不了解,所以这样的疑惑只能叫“喷”。

        ●你知道什么是锂离子电池吗?

        首先纠正一个说法,很多人认为锂电池是锂离子电池的缩写,其实是一个误解。锂电池的真实身份是以锂金属为负极的一次电池。它的起源可以追溯到爱迪生。但由于锂金属的化学特性活泼,容易燃烧爆炸,因此不再广泛使用。

        现代Blue On电动汽车已经应用了容量为16.4 kWh的高能聚合物锂离子电池。聚合物锂离子电池是由液态锂离子电池发展而来的新一代高比能量电池。在与液态锂离子电池相同的容量下,聚合物锂离子电池具有体积更小、重量更轻、工作范围更广、使用寿命更长的优点。更重要的是,其电解液为固态或凝胶状,不存在液态电池电解液泄漏带来的危险。

        ◆纠错:

        误区:锂离子电池也有“记忆效应”,需要充分充放电才能激活电池容量。

        更正:“记忆效应”是镍镉、镍氢电池的“专利”。其原理是充放电不完全导致结晶,锂离子电池几乎不产生这种效应。然而,锂离子电池虽然没有“记忆效应”,但随着使用时间的增加,锂离子在正负极上的空空腔结构会逐渐坍塌和堵塞。化学上,正负极材料的活性钝化通过副反应导致其他稳定化合物的形成,从而导致可移动锂离子的减少,所有这些现象都体现在电容的降低上。

        完全充放电会导致锂离子电池寿命降低!直觉上可以理解,过放电会导致负极碳中锂离子过度释放,导致其片层结构坍塌,过充电会迫使过多的锂离子进入负极碳结构,使部分锂离子不再释放。

        电池手册中提到“一个月左右充放电一次”并不是为了消除“记忆效应”。锂离子电池通常装有管理芯片,其中有一系列寄存器,存储容量、温度、充电状态、放电次数等值。这些值将在使用过程中逐渐改变。“你应该一个月左右充放电一次所有数据”指令的主要功能应该是纠正这些寄存器中不合适的值,使电池的充电控制和标称容量能够与电池的实际情况相匹配。

        锂离子电池的广泛应用

        ●锂离子电池的广泛应用

        ◆日产聆风

        “日产聆风纯电动汽车”

        凌峰是日产推出的纯电动零排放汽车。它由堆叠式紧凑型锂离子电池驱动,电池组容量为24千瓦时,最大输出功率为90千瓦。充满电后,可达到160公里的续航里程。此外,凌峰提供多种收费方式。如果在家给凌峰充电,给车充满电需要8个小时。如果在快充站充电,只需30分钟就可以充80%的电。

        ◆奔驰S400混动

        “奔驰S400混动车”

        奔驰明确表示,S400是该车辆段首个使用锂电池的大规模生产车型。它由35个电池组成,可以提供19 kW的输出功率和6.5安培小时的容量。体积小,可以直接放在发动机舱内。

        ◆雪佛兰伏特

        “雪佛兰沃兰达增程式电动车”

        “沃兰达的“T”型锂离子电池组”

        与很多电动车、混动车不同的是,沃兰达采用了扩展程序设计,可以通过汽油发动机发电并给电池充电来可靠驱动车辆,也可以纯靠电池行驶。Volda的电池组是通用汽车和LG Chem USA联合开发的锂离子电池,容量为16 kWh。但由于碰撞试验三周后自燃,有消息称通用汽车将改用磷酸铁锂电池。

        ◆比亚迪E6

        “比亚迪E6纯电动汽车”

        比亚迪E6电动车采用磷酸铁锂电池组,续航里程可达300公里。E6的电池组非常有趣。家里只要有足够的电线负载,直接插220v家用电就可以充电,充满电时间约7-8小时。采用专用充电设备,15分钟即可充满80%。

        磷酸铁锂电池、事故机理及标准

        ●磷酸铁锂电池是以正极材料命名的锂离子电池。

        锂离子电池的正极材料有很多种,如钴酸锂和锰酸锂。但由于种种不足,逐渐被磷酸亚铁锂取代。磷酸亚铁锂是目前最流行的正极材料。

        磷酸铁锂电池是以正极材料命名的锂离子电池。所有锂电池的结构和工作原理大致相同。磷酸铁锂电池使用磷酸亚铁锂材料作为电池正极,通过铝箔与正极相连,中间有聚合物隔膜,将正极和负极隔开,但锂离子Li+可以通过,电子e-不能。由碳组成的电池负极通过铜箔与电池负极相连。电池的上下两端之间是电池的电解液,电池由金属外壳密封。磷酸铁锂电池充电时,正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜迁移到负极;在放电过程中,负极中的锂离子Li+通过隔板迁移到正极。

        比亚迪称其产品为铁电池有两个原因。一方面,有句话说铁电池分为高速铁电池和锂铁电池,所以这个命名在理论上怎么强调都不为过。另一方面,目前磷酸亚铁锂化合物的专利仅由A123、Phostech和Aleees持有。不是所有人生产的电池都可以叫磷酸铁锂电池,所以叫铁电池。但比亚迪的电池本质上是锂离子电池。

        ◆真铁电池

        真铁电池是以稳定的高铁酸盐为正极,锌、铝、铁、镉、镁为负极,通过它们之间电子的运动来实现充放电的电池。目前还没有厂家声称能够将铁电池大规模投入实际使用。

        ●燃烧爆炸:都是短路引起的。

        燃烧条件是既有可燃物又有点火器,可以直观地理解为干柴和火。锂离子电池安全事故主要由电极和电解液之间的反应引起。电解液中含有有机溶剂,是一种高度易燃的物质。这是“干柴”。以防滥用,阴极材料稳定性差,容易释放氧气。只是因为有机溶剂容易与氧气反应释放出大量的热量和气体,产生的热量会进一步加剧阴极的分解,造成恶性循环;当温度达到电解液的燃点时,电解液就会燃烧,这种放热反应就是“火”。这时,如果电池处于闭合状态,会产生大量气体,电池内部压力迅速上升,导致爆炸。以下是一些常见的事故原因。

        ◆过度充电引起的燃烧和爆炸

        更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

        这段视频的前25秒是安全警告。26秒时,锂离子电池被高电压过度充电,40秒时,电池爆炸。

        使用损坏或不匹配的充电器充电可能会导致过度充电。当电压过高时,正极溢出大量的锂离子,而不能被负极吸收的锂离子会在其表面形成枝晶,使电池内部短路。短路电流会产生大量的热量,温度的快速升高会导致电解液作为有机溶剂燃烧,严重时会导致阳极的分解反应或阴极与电解液的反应,产生大量气体。在这样的闭环中,唯一的结果就是爆炸。即使电池安全阀工作正常,也有可能喷出电解液,引起更大范围的火灾。

        ◆刺穿和撞击引起的燃烧和爆炸

        更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

        从这段视频的第三秒开始,测试针刺穿锂离子电池,然后电池内部产生大量热量,内部反应产生大量气体。

        在行驶过程中,不可避免地会遇到碰撞和凌乱的道路。追尾、拖底、溅渣等都会对电池造成很大的威胁。刺破会使电池短路,产生大量热量,导致电解液燃烧。温度升高会导致正极材料分解或与电解液反应产生大量气体,从而导致爆炸。当锂离子电池受到冲击时,电极上的过电压损耗会产生热量,促进溶剂与负极的反应。释放的热量会进一步加热电池,正极会发生热分解反应,导致电池爆炸。

        更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

        这段视频中,电池正负极在4秒内短路,瞬间产生气体爆炸,电解液燃烧17秒。

        可见,这些危害的本质是短路引起的内部反应,反映的是高温高压引起的电池燃烧爆炸。因此,电池内部材料的耐热性应严格控制。

        ●如何认证锂离子电池的安全性?

        目前,UL是世界上最权威的第三方认证机构。换句话说,如果锂离子电池的一系列UL实验通过,将会得到全球电动汽车制造商的认可。

        高温、冲击和穿刺会引起锂离子电池内部环境的变化,从而导致电池内部发生各种有害反应,因此ul设计了一系列残酷的测试来控制锂离子电池的安全性能。在钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂电池中,磷酸亚铁锂材料的抗过充和过热性能最好,不易燃烧爆炸。

        即使电池本身是安全的,安装在车上也不一定安全。电池测试很难模拟驾驶事故中电池所处的恶劣环境。目前,中国和美国都没有一套独立、全面的电动车碰撞标准。从美国FMVSS305和GB18384.1-2001来看,它们只限于碰撞后电池电解液泄漏和电池位置的规定,并没有看到公众关心的关于燃烧和爆炸的规定。虽然在这方面我们并不落后,但我相信每个人和我一样,都希望像发达国家一样标准化,并不是所有国家都不标准化。

        美国国家交通安全管理局对雪佛兰沃兰达进行了碰撞测试。测试结束后,车辆被放置在停车场,三周后自燃。官方解释是电池因碰撞导致电解液泄漏而短路,自燃。虽然电池最终烧毁,但可以看出,碰撞时电池并未对车辆安全构成威胁。

        至于比亚迪E6在撞击后起火的事实,我们就不讨论事故原因了,但了解它的人都知道:首先,电动车的动力电池是电池组,也就是由几十块或几百块单体电池串联、并联而成。假设单节电池是安全的,它们之间的连接电路和控制电路也难逃指责。更何况,判断每个电池的统一性并不容易,就像两个一模一样的内存没有质量问题,也会有不兼容的情况。其次,高速冲击恐怕也难逃汽油车的厄运。第三,碰撞安全性由车身结构、材料强度等多种因素决定。所以不要把所有的责任都推到电池上。

        全文摘要:

        电池安全自然成为电动汽车安全的重点,但电池组中各电池的连接电路和控制电路的可靠性不容忽视,也不能因为过分强调电池安全而忽视车身结构和材料强度的重要性。平心而论,内燃机车的安全性还不到100%,所以要学会以大胆假设、缜密论证的理性眼光看待一个综合问题。

        ●汽车技术难懂?汽车设计太远?谁说的?这些内容也可以很有趣!

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       纯电动汽车因为涉及到大量的电安全问题,需要设计很多安全保护措施。

       如果说前几年大家对纯电动汽车还知之甚少,现如今肯定是达到及格线水准了。比如我们会关注一辆新车是否出自纯电动平台,因为纯电动汽车不仅取消了燃油发动机,传动机构也发生了改变,根据驱动方式不同,部分部件甚至直接取消,并增加了充电系统和驱动电机等新机构,这些变化使得纯电动汽车需要在平台阶段就重新设计。

       一旦我们对纯电动汽车有了了解,就可以进一步去挖掘,纯电动汽车里那些不容易被察觉的安全科技。

       高压系统电安全

       因为起火风险高,且扑灭困难,纯电动汽车很关注电安全性。下面列举的7项,就是针对电动汽车高压系统布置常用的指导方法:

       比如碰撞高压断电保护,这项技术的特点之一就是发生速度非常快。拿长城Pi4平台设计来说,在碰撞发生后,断电安全保护开关(PSS)能在30ms内将高压主继电器断开,保证高压安全。基于这些需求,有很多技术是我们日常不会直观感受到的。

       碰撞高压断电技术在车辆发生碰撞、且动力电池管理器检测到碰撞信号大于一定阑值时,会切断高压系统主回路的电气连接,同时通知驱动电机控制器激活主动泄放,从而阻断短路危险。

       此外,防过充系统也在偷偷保护我们。

       举例来说,比亚迪在电池电芯上安装了CID(Current?Interrupt?Device)机械装置,当电芯内部压强超过设定值时(且BMS电池管理系统失效时),CID会自动弹开,断掉电芯与电芯之间的串联电路,强行终止充电过程。所以遇到这种情况不要以为一定是设备故障,还可能是设备为防止过充而采用的主动断电保护。

       这项技术的基本原理是利用过充会造成内部压强升高(因为电解液气化),以此推动CID翻转片翻转来断开电路防止电池过充。

       电驱动控制系统

       纯电动汽车的基本工作原理是通过动力电池输出电能,电机控制器驱动电机运转产生动力,再通过减速机构将动力传给驱动车轮。上一段我们主要介绍的是电池方面的安全技术,当然电驱技术也内含玄机。

       我们知道电驱系统主要包含了高性能动力电机、电力电子控制单元和减速器等部分,按当下的发展趋势,集成化成为热点。

       拿采埃孚mSTARS后悬架来说,这一套150kW的电驱动EVD模块包括电机、变速器、差速器以及功率电子模块等,适用于纯电动以及混合动力系统,并可以替代具有独立悬挂的驱动或非驱动后桥系统。

       电驱系统集成化可有效减小电驱动系统的体积(便于布局)、降低系统总质量(有利于轻量化)。

       采埃孚mSTARS后悬架

       mSTARS系统中的一个技术亮点是后轮主动转向系统AKC,它是一套线控主动转向系统,可以配合前轮转向系统实现四轮转向。具体来说,可以在低速行驶时帮助减小车辆转弯半径;在高速行驶时,减小车身偏摆,提升稳定性和安全性。

       因为结构复杂,集成式驱动系统的安全能力要求比较高,所以需要设定多重保护。比如Aion?LX,其三合一电驱集成系统采用了动态监测、安全监控平台、温控保护等多个环节去保障系统安全。

       车身安全设计

       我们往常主要关注的是车身用料,其实车身结构设计也很重要,只不过因为这部分我们很少看到,且撞击过程很激烈,不像安全带、安全气囊、头枕等能给我们最直接的安全保护体验,故而容易忽视它们的安全贡献。

       为什么说结构设计很重要,我们可以拿鸡蛋举个例子。三颗鸡蛋就可以支撑住接近半米高的书而不破,就是因为蛋壳充分调动了每一处的结构来受力,尽量降低应力集中导致局部断裂。

       碳纤维单体壳车身结构就是利用了鸡蛋受力原理打造。

       在纯电动汽车车身设计理念中,最佳做法是摆脱传统的承载式结构,采用框架式地板+承载式车身结构。比如特斯拉、蔚来ES8等,都是如此。这种类似于半承载式车身结构的车身,目的是保护位于地板的电池包。

       蔚来ES8还采用了一体式空腔门栏梁,它能起到强化抵抗碰撞的能力,这种结构在传统车身上不多见。

       纯电动汽车的碰撞安全性能既要考虑乘员安全,也要考虑电池系统安全。

       除了电池包外,高压件的保护也尤为重要。特斯拉Model?3采用了将一些高压器件从用于吸能的前舱移出,集成到电池包后部上方的方法。高压器件放置在此位置,遇到碰撞有框架式地板结构保护,遇到刮底则有电池包壳体保护。

       高压元件要尽量布置在非溃缩吸能区域。特斯拉Model?3这种集成化设计充分利用了后排座椅下部空间。

       雅斯顿小结

       我们消费者最常关注的安全气囊,ADAS保护技术(比如AEB、LDW、BSD等)等安全保护措施固然很重要,但纯电动汽车因为涉及到大量的电安全问题,还需要设计很多安全保护措施。这些技术可能没有ADAS耀眼,甚至很多大家都叫不上名字,但正是一点点的积累,才保证了足够的安全性。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪e6纯电动汽车工作原理详解”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。