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雅力士汽车用品_雅力士汽车用品怎么样

佚名 2024-05-16 人已围观

简介雅力士汽车用品_雅力士汽车用品怎么样现在,我将着重为大家解答有关雅力士汽车用品的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于雅力士汽车用品的话题,我们开始讨论吧。1.每周一款经典车:丰田雅力士2.丰田宣布雅力士将在北美停产停售,销量下滑或为

雅力士汽车用品_雅力士汽车用品怎么样

       现在,我将着重为大家解答有关雅力士汽车用品的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于雅力士汽车用品的话题,我们开始讨论吧。

1.每周一款经典车:丰田雅力士

2.丰田宣布雅力士将在北美停产停售,销量下滑或为主要因素

3.丰田全新雅力士投产!三季度开售/跨界车明年投产

4.丰田雅力士玩到这份上,已经没谁了

5.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

雅力士汽车用品_雅力士汽车用品怎么样

每周一款经典车:丰田雅力士

       车到山前必有路,有路必有丰田车。今天咱聊的这台小车,也是我之前的座驾,它体态虽然娇小,但空间表现确实不错,动力够用,油耗还低,它就是今天的主人公:广汽丰田雅力士。来波青葱岁月的回忆杀吧。

       08年,第一款雅力士正式亮相,作为国内首个挂着丰田标的小型两厢车,在那几年的销量还是很可观的,其原因恐怕就是因为它备受好评的口碑吧。另外,如果你觉得黑、白、银色的外观车漆太没新意,那骚气的萤钻紫色,保准能让很多年轻时尚的**姐欲罢不能。

       在当年,雅力士的外观用“可爱”两个字来形容,再合适不过了,像同色的后视镜、门把手、铝合金轮毂在那个年代已经算是高配的象征了。但前轮下方黑色的挡泥板,和整个车身搭配起来,显得就不那么统一了,但小巧圆润的造型,还是俘获了不少人的芳心的。

       内饰设计在那个年代绝对算的上是“潮物”了,中置仪表虽然不是液晶显示的,但传统数字指针配上橙色背光,看上去还是挺显运动的。手动空调旋钮的阻尼那是相当好,甚至无聊也可以拧一拧它,就当解闷儿了。

       此外,它的储物空间也是相当强大的。中控台两侧的出风口还设置了杯架,可以根据出风口吹出风的温度,来给瓶装饮料加热或者制冷,当然,也能当做储物盒来用,这福利就是谁用谁知道。

       手套箱还可以形成上下开合,不仅造型新颖,还能获取更多的储物空间,所以在车内空间利用率上,我就服丰田、本田的设计师。

       动力方面,雅力士有两套动力组合,一套是VVT-I 1.6升自然吸气发动机,匹配4速自动变速箱,另一套是1.3升自然吸气发动机,匹配5速手动变速箱。我之前的那台雅力士是1.6自动挡的,低扭表现不错,超车也很从容,总结起来就四个字“好开省油”。但随着年龄的增长,自己也组建了家庭,这时的雅力士,无论是空间还是动力,就有点不能满足我的需求了。

       由此可以看出,当年这台小家伙还是适合那些刚拿驾照不久、平日就自己开的**姐们,丰田车不仅省油、养护费用低,而且娇小的车身,也便于你停车,所以赋予它经典小车的称号,还是可以胜任的。

       看今朝

       从新千年伊始起,以雅力士、POLO、飞度、赛欧等为首的小型车百花齐放,成为了当年入门家用车的代表。那段时间可以说是小型车的黄金期,这也是一个时代的象征。

       现在,车越做越大,消费水平和经济收入也日益提高,小型车市场逐渐萎缩,有些车型如马自达2、雨燕、嘉年华等也逐步退出了市场,成为了回忆。

        可是在日本,雅力士依然是丰田面向本土和欧洲市场的一款重要车型,去年新款雅力士发布,又推出了1.6T的GR版,还有以雅力士为基础开发的跨界小型SUV—Yaris Cross,甚至传闻说还会有“雷克萨斯”版本。

       国内小型车的发展历程正是是经济发展的时代缩影,它让很多人实现了汽车梦,也获取了快乐,未来小型车的市场还会继续缩减,转而往个性方面发展,成为年轻人快乐玩车的工具和伴侣。也许,眼前的你,第一台就是那个不会忘记的“小家伙”。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田宣布雅力士将在北美停产停售,销量下滑或为主要因素

       在每一个爱车之人的“梦想车库”里,总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧、操控灵敏,同时有着极高的推重比,最适合在城市中畅快穿梭。我们熟悉高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG?A45、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表。

       细心留意便会发现,目前市面上的小钢炮其实一点都不“小”,它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来,轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来,基于小型车打造的高性能车,才更符合“小钢炮”的定义。

       只可惜,小型车只在某些特定国家(如北欧、日本等)受欢迎,在中国、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化,因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车。年销量不超过400台的POLO?GTI已经算这领域里的“畅销”车型了。

       ▲由小型车打造而来的性能车,除了POLO?GTI你还会想起谁?

       ▲有着比同级家用车更强的动力和操控性能,飞度被很多人戏称为“超跑”,但在性能车范畴里,飞度尚未能排得上号。况且,本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。

       而就在最近,一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR?Yaris(可以将其看作雅力士的高性能版)。

       之所以用“高调”二字来形容,不是说它的宣传攻势有多强,而是其身上的一系列运动装备以及性能指标——192kW、360Nm的动力输出,对于这台仅重1280kg的小车来说能不称为高调吗?

       ▲GR?Yairs的关键词:TNGA架构、1.6T三缸发动机、192kW、全时四驱

       在为其动力感到惊讶之余,想必你和我都会有着这样的预感——丰田打造这样一款小车,背后肯定藏着某种的野心。

       只是高性能版?看来你还不懂“GR”的意义

       要充分了解GR?Yaris这款车,有必要先从其命名说起。从表面看,其名字中的”GR”与奔驰的AMG、宝马M等相似,都代表了由高性能部门打造而来的车型,但丰田”GR”所涵盖的真正意义,又已超过了一般车企的高性能部门。

       ▲“GR”除了是一个性能代号,还是丰田如今着力打造的运动赛事部门。

       “GR”的全称是GAZOO?Racing。GAZOO,是隶属于丰田的一个售后服务咨询品牌,承担起服务信息传播、赛事资讯、车友会等功能,可以看作是丰田的一个车主俱乐部。

       ▲从1998年开始GAZOO已拥有自己的门户网站,是一个专门为丰田车主服务的信息平台。

       而GAZOO?Racing则是这个俱乐部旗下的一个官方赛事部门。随着近年丰田对赛车运动投入的加大,GAZOO?Racing更是担起了大旗,成为丰田在WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、达喀尔拉力赛、日本Super?GT等顶级赛事的“操盘手”。

       ▲GAZOO?Racing参与了世界上几乎所有重要赛事。

       同时,GAZOO?Racing也利用其赛场上累积的经验,向市场提供不同级别的改装整车。从运动化的GR?sport系列,到高性能的GR系列,再到赛道向的GRMN系列,经GAZOO?Racing之手打造的丰田品牌高性能车,已拥有一个十分完善的产品家族。而这次介绍的GR?Yaris则是旗下最新产品。

       ▲基于上一代Yaris打造的Yaris?WRC赛车,为丰田重夺WRC厂队冠军。在其基础上打造的GR?Yaris,可谓出生自带光环。

       丰田于2017年重返WRC赛场,次年便砍获了WRC厂商车队冠军,Yaris?WRC赛车成为最大功臣。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备,推出一款与Yaris?WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情,这便是GR?Yaris诞生的背景。

       满身的运动装备,连高尔夫R也自愧不如

       某程度上说,GR?Yaris在车架上比Yaris?WRC赛车更为先进。因为它是基于最2020款Yaris打造而来(Yaris?WRC赛车基于上一代车型打造),有了TNGA架构下的GA-B平台加持,除了能带来更轻、更强的车身之外,其高灵活性还能为各种新技术、新设备的搭载提供了更好的条件。

       ▲车身架构是汽车施展各项性能的基础,基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。

       作为一款小型两厢轿车,主力用户群是年轻人,外观设计必须足够大胆张扬。2020款Yaris在这一点上做得很到位,反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守”。

       ▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。

       ▲到了GR版车型,线条的运用似乎变得更为平实,但其实内里藏着更大的乾坤。

       前中网的的造型取消了线条夸张的设计,用了相对规整的矩形设计,两侧雾灯也不如原版有立体感。但从提升性能的角度来看,矩形中网能最大限度地提升进气面积,让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现,中网两侧还各设一个进气口,作为刹车系统通风管的导风口。

       ▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口,是刹车系统通风管的导风口。

       ▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息,当然,这些装备也能切实提升运动性能。

       GR?Yaris采用了双门的车身布局,由于车身周围加入了很多运动套件,底盘也经过重新打造,因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入。最明显是车身宽度,GR版多出了109mm,轴距则多出了58mm,其前后轮距分别达到1530mm和1560mm,至少比普通版多出了40mm和75mm,车身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架构的高度灵活性。

       ▲GR?Yaris有着更长的轴距和轮距,以及更低矮的车身,为提升操控性打好基础。

       车身的下半部分同样看点十足,其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈,拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量,在改装爱好者眼中,“BBS锻造”所代表的意义相信无需多言,5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩。

       ▲GR?Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。

       在轮圈之内,藏着一套对向4活塞刹车分泵(后轮为对向双活塞),前轮搭配直径为356mm的刹车盘,后轮为297mm。要知道,高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm,而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大,其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。

       ▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘,一款小型车采用如此高规格刹车系统,确实罕见。

       ▲第7代高尔夫R前轮只采用了对向双活塞刹车分泵,刹车盘直径为340mm。与GR?Yaris尚有距离。

       与大多数由普通家用车改装而来性能车类似,GR?Yaris在原有内饰基础上,对关键部件进行了运动化的改装,最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅,座垫和靠背两侧都有明显凸起,与身体接触的部位还采用了Alcantara材质,有助于增加包裹性和摩擦力。另外,像手动换挡杆、运动方向盘、金属踏板等“装备”,以及各显眼的“GR”标识都能显著增加的车内的战斗氛围。

       升功率超越奥迪RS3,GR?Yaris成最强三缸量产车

       动力和底盘部分是GR?Yaris的最大亮点所在。前文说到,该车的拥有192kW、360Nm的动力储备,而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的,这台发动机采用了多项赛用技术,例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门,以及经过打磨的进气管道,少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统。

       ▲GR?Yaris的功率重量比为6.7kg/kW,在6速手动变速箱的传递下,能在5.5秒内完成0-100km/h加速。

       从升功率角度来看,GR?Yaris已达到120kW/L,虽然与超级跑车相比尚有距离,但已高于绝大多数主流高性能车,如大众高尔夫R升功率为106.5?kW/L、奥迪RS3为117.6kW/L/、福特福克斯RS为117.3Kw/L。别忘了,GRYaris还是一款三缸车型,这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。

       也许你会好奇,为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机,而不是冗余度更高的额四缸机器?这里有必要纠正一个误区:三缸发动机并非一无是处,尤其对于小排量涡轮增压机型而言,三缸机还有不少优于四缸机的地方。

       轻量化,是三缸机最显著的优势的,对于像GR?Yaris这样的小型性能车而言,能更好地平衡车身前后配重。其次,由于三缸机各气缸的循环特性,排气干扰要比四缸机小,对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此,在小型车性能车上采用三缸发动机,可以说是利大于弊。

       ▲从提升性能角度来看,在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势。

       在行走系统方面,GR?Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统,在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下,可实现前后100:0以及0:100的动力分配,也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。

       ▲前后轴都配备托森式差速器,再加上针对性调校的四驱控制系统,这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮。

       当然,纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式,在更多情况下,驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式,例如前后动力分配为60:40的正常模式,30:70的运动模式,以及50:50的赛道模式。

       ▲一套强大的四驱系统,为GR?Yaris增添更多独特性。

       普通版的Yaris采用了前麦弗逊,后扭力梁的悬架形式,而到了GR版本,后悬架则采用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架。除此之外,新车还采用了更适合激烈驾驶的运动型减震器,轮胎则配备了邓禄普SP?Sport?MAXX?050或米其林Pilot?Sport?4S轮胎,在这些运动装备的加持下,这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现。

       ▲双叉臂式后悬架,也是GR?Yaris区别于普通版车型的一大特征。

       对于任何一个成功的车企而言,性能车都是不可或缺的车型品类,它们就像车企的一张漂亮名片,能彰显技术实力,提升品牌魅力,同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁。

       复兴性能车,是丰田现阶段的一大愿景,现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota?need?to?get?sport?car?back”。然而,在相当长的一段时间内,丰田都缺少一款完全独自开发的性能车,大家熟悉的丰田86和新一代Supra,都是丰田与其他车企合作的产物。

       ▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。

       而GR?Yaris,则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车,它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车,却承载了丰田更远大的梦想和野心。

       文?|?超人

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田全新雅力士投产!三季度开售/跨界车明年投产

       继多款经典车型停产后,丰田再宣布停产经典车型YARiS(雅力士)。据丰田计划,2020款丰田YARiS即将在北美市场终止销售,并且将不会有2021年式车型,今年6月就会停止生产,并且卖完就会停售,这意味着2020年将是雅力士(Yaris)在美国贩售的最后一年,正式结束在美国销售的14年时间。

       丰田北美西部通信经理克里斯汀·亨利(Christine?Henley)写道:“?Yaris轿车和Yaris?Hatchback在2021年将不可用。2020年将是Yaris的最后一年。2020年6月将是生产的最后一个月。

       据了解,停产原因是今年上半年,丰田YARiS在美销量仅为1098辆,同比下滑93%,YARiS掀背式轿车在美销量也仅有2610辆。因此,丰田北美方面表示,出于未明确的安全原因和销量下滑等因素考虑,上述车型将被剔除产品线。对此,在北美市场,C-HR跨界车将成为丰田唯一的微型车产品。

       雅力士(YARiS)在全世界目前共有三种版本,包括贴牌自?Mazda2?的北美版,亚洲/东南亚版本也就是类似广汽丰田YARiS?L的致炫,以及欧洲/日本的版本。

       提醒一下,欧规雅力士和美版雅力士两款车没有什么共同点,因为欧洲规格的Yaris基于不同的平台,甚至具有1.6升涡轮增压性能GR版本。反过来,美国车型则基于Mazda2,其于2015年以Scion?iA的身份首次亮相,随后被整合到丰田产品阵容中。

       雅力士作为丰田旗下一款经典车型,于1999年就率先在欧洲市场推出,并一度成为丰田在欧洲最畅销的车型。直至2005年推出了二代车型,并在2008年将车型引入中国市场,在广汽丰田生产。

       上市之初,中国市场微型轿车还是有着不小市场,以帮助雅力士也成为丰田支柱车型之一。但随着中国汽车市场的迅速发展,小型车市场表现以逐渐没落,让越来越多车企进行小型车型的停产,包括像“小车之王”的铃木都已经选择退出中国,可见国内小型车市场份额已被挤压。

       广汽丰田停产了雅力士车型之后,推出YARiS的衍生车型致炫,该车型凭借低廉的价格,全系标配ESP等配置,销量比较可观。数据显示,6月累计销量8656辆,全年累计40230,位列国内小型车市场的首位。

       尽管对于国内市场丰田还拥有YARiS的衍生车型,但如今海外市场的停产,凸显了当前整体下行的环境中,丰田正逐渐考虑成本而削减不太赚钱的车型。?包括像此前丰田对中国市场的兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多等多款经典车型的退市,都印证了在汽车市场的快速变化下,企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田雅力士玩到这份上,已经没谁了

       丰田雅力士是品牌旗下的一款小型轿车,该款车型早期在华国产开售,同级市场主要竞争对手涵盖了本田飞度、大众Polo等车型。其全新一代车型已于去年10月东京车展上正式发布,目前新车已在欧洲地区正式开启投产,并预计将于今年9月抵达海外各地区进行销售。

       动力方面,新车将提供1.0L以及1.5L发动机+电动机所组成的混合动力系统,传动系统匹配E-CVT。内饰方面,新车配备了三辐式多功能方向盘,并搭载悬浮式液晶中控屏幕,主驾驶上方还提供了HUD抬头显示等多项实用性配置。此外,另据海外媒体透露,其跨界版车型计划将于2021年进入投产,随后便陆续销往欧洲等市场中。

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经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

       雅力士这么一台小车车,在面世之初的定位可以用相当尴尬来形容。为啥这么说呢?就因为它圆滚滚又长得可爱,包括在官方宣传上面就已经将其定义成了“女性专用车”。

       也因为雅力士本身较高售价,以至于国内雅力士的销量要比同期的二代飞度要差一些,但不要紧,雅力士的玩法非常丰富的。时隔多年,如今的雅力士二手价格已经相当接地气,最近貌似又有更多的玩家要投身其中,毕竟更多的车种被重视被好好玩起来,才是健康的好事。要是满大街都是同一款车型,那真够无聊了。

       图:宽体的初衷,是为了让原本狭小的轮拱变大,有足够的空间去容纳更宽的轮胎。至于为什么要用更宽的轮胎呢?这就是各位车友的自个儿的事儿了。你可能是因为动力太猛……也可以只为了好看……

       图:等等,这粉嫩嫩的内饰是咋回事?咱们稍后再看。

       图:原厂雅力士没有尾翼的时候,就像是一坨大馒头被放在了路上,但有了这么个碳纤维小尾翼,的确会更性感一些。

       图:国内版本的雅力士并没有天窗版本,所以车顶并没有太多重量,这对于性能玩家们是非常好的消息,不过变态玩家们也还是会考虑再弄一个碳纤维车顶,毕竟一克都是爱。

       图:国内的雅力士可分为1.3和1.6的两个配置,不少1.6玩家都会选择移植非常常见的1.8买菜机器12ZR-FE,NA和涡轮的方案都不少,就看你怎么选择。而这台雅力士,就在这台2ZR的基础上,更换了锻造活塞连杆,定制的水道封闭等等再配合GTX30R涡轮。

       图:这放在车尾的“瓶瓶罐罐”是啥?难道是气动避震的气泵和储气罐?当然不是,别看见啥都以为是气动。其实是原厂的燃油系统无法满足大马力引擎的供油需求,需要改用高流量的燃油泵以及副油箱,保证喷油充足。

       图:平常咱们常见的改装雅力士都以15 16寸的小直径轮组居多,但这台雅力士在可怕的动力输出之下,已经改用了前后255宽度的轮胎。

       图:话说,外面一切都看着挺正常,就是车内这粉嫩嫩的内饰让俺有点难以接受。中央的原厂仪表也被一块AEM集成仪表所代替。看着中间的自动排档,相信不少人的键盘已经按捺不住了。但车主就是不想要手动,原厂的4AT无法承受巨大的扭矩输出,还另外选用了一个AT变速箱进行强化以适应动力。

       图:即使换上了赛车方向盘,也要是粉嫩嫩的感觉。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       2003年10月,天津车展上的一台小车备受瞩目,它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿(Vizi)”;也就是后来的雅力士(Yaris)。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生,而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊,改装案例更是数不胜数;而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年,第三代雅力士在国内发布,由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变,你说违背初衷也好向市场妥协也罢,丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内,本是一张好牌,可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

       要说雅力士(Vitz)之前,有必要先来回顾一下雅力士的前身,Starlet,香港译作小福星。小福星从1973年开始生产,车系发展至第四代P80车系,并在1999年停产,并由重新命名的雅力士(Vitz)接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号,雅力士更替Starlet,亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名,“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思,学神车在香港特指教练车,Starlet因为结实耐用、使用成本低,而且车体较小,而成为驾校最热衷的教练车之选,而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用,除了基于上述缘由之外,也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王,这个词得两面看。小车小而轻,起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车,但起步之后呢,换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号,输出110匹,末代P90车系的涡轮版本更达到133匹,和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

       图:诞生于1973年的初代Starlet,有浓重的美国车味道,这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

       图:以末代Starlet为蓝本的Glanza,搭载4E-FTE引擎,输出133匹。

       雅力士(Yaris)作为丰田旗下一款全球热销的小型车,第一代车型(XP10)在1998年底正式上市,在日本被称为Vizi,欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场,是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台,而这样的销量是偶然也是必然;首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因,而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分,在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

       图:欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

       图:欧洲版本内饰,并没有国内的液晶仪表。

       图:针对欧洲推出的Yaris?Verso车型,但是并没有获得Vizi同样的销量。

       在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油,同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本,拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教,给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型,装备一台由TRD改造,代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎;使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力,扭矩为200公斤米。

       图:VITZ?RS?TURBO。

       图:欧洲T?Sport版本内饰。

       图:Toyota?Yaris?Cabrio。

       说了那么多让我们来看看国内的威姿,其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型(日本Vizi的三厢版本),大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比,同样属于10万元级别车型,最后却有着天上地下的反差,惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙,在国外销量喜人的时候,国内却销量平平;这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿,难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意,在当时的改装市场,由于选择的车型并不多,威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷,时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

       在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增,2005年第二代Yaris(XP90)正式上市。而与上一代车型相比,第二代车型在轴距上增加了90mm,长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型,国内采用一台低速扭力取向型的引擎,单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训,这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上;想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞,惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

       2007年Yaris?RS采用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒,并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本,但只是前进气格栅的“RS”标识而已,动力、悬挂与普通车型相同;这样的“RS”是不是有点坑爹呢?2009年在欧洲市场首次使用了启停技术(Stop?&?Start),并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢?

       图:第二代Yaris?T?Sport版本。

       图:第二代Yaris内饰。

       图:国外的RS版本Yaris,相比国内的敷衍了事要好很多。

       图:Toyota?Belta就是国内的威驰。

       图:第二代雅力士的涡轮版本,TRD?Turbo?M。

       2010年12月22日,在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris,相比第二代Yaris,第三代车型依然采用了NBC平台打造,不过外观更加激进,夸张的进气口,扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅,也流露出一股运动气息,基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上,长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm,轴距达到了2510mm,相比老款长度和宽度进行了缩短,而轴距及高度进一步增加。

       动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机,最大功率69马力和95马力,峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面,匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

       图:第三代Yaris依旧有高性能版本,Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机,马力输出152ps,限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

       可能鉴于前两代车型在国内的情况,第三代日版Yaris并没有引进中国市场,取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型,国内市场取名YARiS?L?致炫。

       2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市,更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求,虽然有着浓厚的“异域”风味(相较于日版Yaris),但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘,均为丰田B平台。

       图:2018年,泰国版YARiS进行中期改款。

       2019年,日版第四代YARIS车型正式发布,和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

       第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本,而且发动机本体都是三缸的结构,采用阿特金森循环技术,热效率高达40%。

       运动版本方面依旧没有缺席,2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS,由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造,是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型,也是丰田的首款全时四驱高性能车。

       动力方面,GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机,最大功率261Ps,峰值扭矩360牛·米,传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统,0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

       好了,简单介绍过雅力士,不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量,不得不说Yaris是成功的;而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火,上一代销量甚至可以用惨淡来形容,定位不准营销错位,正如第一段所说的,雅力士本身是一辆好车,它需要的,是一个好的运营团队,今后雅力士在中国市场将如何走下去?我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天我们就此结束对“雅力士汽车用品”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。